美团打车APP悄悄下架，将并入美团APP
不知道大家有没有发现，美团打车App已经悄悄地下架，目前，美团打车App在苹果App Store和安卓应用商店均无法搜索到，输入“美团打车”四字，仅出现“美团打车司机端”App。
针对美团打车App下线的消息，美团方面解释称，在“聚合模式”下，更注重用户吃喝玩乐行的场景打通，让出行服务与生活场景的连接更紧密，帮助用户更顺畅地享受一站式生活服务体验，这与公司涉足出行领域的初衷保持一致，所以新开通城市的聚合打车服务只在美团App上线。不过强调，上海、南京已下载美团打车独立App的用户可以在本地继续使用其叫车功能。
打开此前下载的美团打车App，系统会弹窗：感谢等待，美团打车来了，并提示用户去美团App体验。
事实上，美国集团出租车不是第一个“合并”的。此前有报道称迫于投资人给的6000万DAU压力，大众点评将并入美团App中，不过随即被美团方面否认。在旅行方面，摩拜单车也被改名为美团单车，美团App更是中国区的唯一入口，美团现在也在逐步进行两个App之间的账户数据互通。
美国团队已经对“出行”领域进行了2年零4个月的测试，但实际操作并不乐观。美团打车App发布初期，用户热情高涨。据媒体报道，美团打车App才上线一个星期，就在App Store中国免费榜排名第三，单日下载量一度连续超过滴滴出行App七天，甚至已经超越了淘宝和微信。
然而，继南京和上海之后，美团打车的扩张速度明显放缓。今年4月，该公司宣布将改变其业务模式，并上线“聚合模式”，与首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商接轨，用户可以一键呼叫不同平台的车辆。
那么，为什么美团打车业务会萎缩呢？小编猜测主要有以下几个原因：
1、战略问题，美国原本不想兴起打车行业，他希望加强打车业务与其他LBS服务相关联，坚信“人人都不是为坐车而坐车”这一说法。认为只要美团掌握了商家后向场景，就能把打车业务功能工具化，进而带来更多的用户。然而，在实际操作中可能出现了很多困难，导致这个想法到目前为止也没有很好地被实现过。
2、成本问题，美团初期以补贴造势，用低抽佣提高运力，虽然确实在开始的时候有着非常显著的效果，用户量一下子增加，市场占有率也不错。但正是由于此种薅羊毛型的优惠，让人们逐渐习惯以优惠来看点美团打车，这种逐利型的消费氛围，心理上就排斥以附加值为核心的产品运营。
现在美团打车App已经下架，能让用户找到的场景是更具生活化的使用场景，也许美团打车真的能逐步实现当初想要做的方向也说不定。
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