其实飞行模式也有三种情况，你知道吗？
对于大多数经常乘飞机旅行的人来说，一般都知道手机在飞机上是被禁止使用的，因为手机会影响飞机的正常飞行。但是今天许多手机厂商都开发了飞行模式，而飞行模式的初衷也正是解决乘客无法在飞机上使用手机的问题。
飞行模式其实是什么原理呢？它就是关闭了手机的GSM/GPRS模块，手机不会主动向基站发送寻呼信号，即不试图联系基站，但一般可拨打紧急电话(与无sim卡原理类似，在此模式下，手机一般可拨打110、120、112等)。
然而，其实有几种飞行模式。这里讲讲三个常见的：
一、自动飞行
原理：关闭手机的无线信号，系统判断手机已关机或关机。后来，一些软件作者基于此功能实现了超级飞行和连续超级飞行。
提示：别人给你打电话会提示你已关机。
如何实现：一般SP手机自身就能实现，有些则需要借助第三方软件。
二、超级飞行
原理：减弱手机的信号，使手机和基站不能正常的联系，系统会误判断你到了信号不好的地方。
提示：别人给你打电话时，系统会提示“无法接通”或“不在服务区”。
如何实现：SP系统一般自身无法实现，要用第三方软件，如QPTools。
三、连续飞行
原则：如果电话长时间不与基站联系，系统会判定你关机了。这个时间间隔一般是1小时，所以一般超级飞行状态只能持续约1小时，之后系统会自动决定你为“关机”状态。要继续飞行，就要在系统规定的时间内与基站再联系一次，然后重新激活超级飞行。
提示：同“超级飞行”
如何实现：SP系统一般自身无法实现，要用第三方软件，比如QPTools，可以设置30分钟或一个小时与基站联系一次。
如上所述，一些飞行模式仍然没有完全关闭移动电话和基站之间的连接。如果手机质量本身不过关，对于大多数飞机来说，飞行模式的开启对航空的影响不言而喻。其次，即使打开飞行模式，也会影响驾驶舱和地面的通信系统。因此，虽然飞行模式初衷是可以在飞机行驶时使用，但实际上飞行模式在飞机上也是不允许的。我国的民航法要求在飞机上关闭手机，这个也是必须遵守的规则，没有讨价还价的余地。
飞行模式听起来好像可以解决这个问题，但实际上，目前手机行业并没有关于飞行模式的行业标准，市场上飞行模式功能及效果参差不齐，为了保障大家的安全，也就不奇怪为啥全部禁止了。
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